समाचार

अक्टूबर में एयर कार्गो बाजार में 18 महीने की रिकॉर्ड वृद्धि जारी रही क्योंकि वैश्विक अर्थव्यवस्था धीमी हो गई और उपभोक्ताओं ने सेवाओं पर खर्च करते हुए अपने बटुए को कड़ा कर दिया।

एयरलाइन उद्योग ने एक विशिष्ट पीक सीज़न में प्रवेश किया है, फिर भी शिपिंग गतिविधि में वृद्धि के कुछ संकेत हैं, मांग और माल ढुलाई की दरें जो सामान्य रूप से बढ़ रही हैं, गिर रही हैं।

पिछले हफ्ते, मार्केट इंटेलिजेंस फर्म ज़ेनेटा ने बताया कि एयरफ्रेट मार्केट में कार्गो वॉल्यूम एक साल पहले अक्टूबर में 8% गिर गया, जो लगातार आठवें महीने में गिरावट की मांग को दर्शाता है।सितंबर के बाद से गिरावट की प्रवृत्ति तेज हो गई है, माल ढुलाई की मात्रा साल-दर-साल 5% और तीन साल पहले की तुलना में 0.3% कम है।

सामग्री की कमी और आपूर्ति श्रृंखला में व्यवधान के कारण पिछले वर्ष का रिकॉर्ड स्तर अस्थिर था, अक्टूबर में मांग भी 2019 के स्तर से 3% कम थी, जो एयर कार्गो के लिए एक कमजोर वर्ष था।

क्षमता वसूली भी ठप हो गई है।ज़ेनेटा के अनुसार, उपलब्ध बेली और कार्गो स्पेस अभी भी पहले से मौजूद स्तरों से 7% नीचे है, जो एक कारण है कि माल ढुलाई दरें अपेक्षाकृत अधिक बनी हुई हैं।

गर्मियों में अधिक यात्री उड़ानों के पुन: परिचय से अतिरिक्त हवाई क्षमता, मांग में गिरावट के साथ, इसका मतलब है कि विमान कम पूरी तरह से लोड और कम लाभदायक दोनों हैं।अक्टूबर में ग्लोबल स्पॉट एयर फ्रेट दरें पिछले साल के स्तर से लगातार दूसरे महीने कम थीं।ज़ेनेटा ने कहा कि दूसरी छमाही में मामूली वृद्धि विशेष कार्गो के लिए उच्च दरों के कारण हुई, जबकि सामान्य कार्गो की दरों में गिरावट जारी रही।

यूरोप और उत्तरी अमेरिका को एशिया-प्रशांत निर्यात अक्टूबर के अंत में थोड़ा मजबूत हुआ, जिसका चीन के गोल्डन वीक अवकाश से पलटाव के साथ अधिक हो सकता है, जब कारखाने पीक सीजन में देर से बढ़ने के बजाय शिपमेंट के बिना बंद हो जाते हैं।

वैश्विक हवाई माल भाड़ा दर दो-तिहाई गिर गई, जो एक साल पहले की तुलना में लगभग 25% कम होकर 3.15 डॉलर प्रति किग्रा हो गई।लेकिन यह अभी भी क्षमता की कमी के साथ-साथ एयरलाइन और हवाई अड्डे के श्रम की कमी, सीमित उड़ान और गोदाम उत्पादकता के रूप में 2019 के स्तर से लगभग दोगुना था।हवाई माल भाड़े की दरों में गिरावट उतनी नाटकीय नहीं है जितनी कि समुद्री माल भाड़ा दरों में।